05.02.18 Hochzeit

Zwei Schwerewichtler im Einsatz: Links TALKLIFT 4 und rechts MATADOR 3, beide aus den Niederlanden.
Am späten Vormittag wird ein Teil der Aufbauten in Position gebracht ....

... während am Harniskai das nächste Segment bereit liegt.
Eigentlich hätte es schon erledigt sein sollen. Doch der Rumpf der Ropax-Fähre  W.B. YEATS, des bisher größten Neubaus der FSG und zwei riesige Schwimmkräne mit zusammen rund 4000 Tonnen Hubkraft und die notwendigen Bugsierschlepper mussten warten, bis sich das stürmische Wetter beruhigt hatte um die bevorstehende Präzisionsarbeit nicht durch Wellenschlag und Böen zu stören. Die separat gebauten Aufbauten sollten passgenau abgesetzt werden, um alle Leitungs- und Lüftungsschächte miteinander verbinden zu können. Wenn nicht, wäre alle Sorgfalt und Genauigkeit in der Fertigung für die Katz, wie man so sagt.
Heute Vormittag war es endlich so weit. Nach Tagen hatte der Wind über Nacht nachgelassen. Um 11 Uhr schwebte der Aufbau, getragen von den beiden Kränen über dem Schiffsrumpf.
Währenddessen wartet am Harniskai bereits ein weiterer Teil der Aufbauten auf die Montage. Insgesamt werden drei Sektionen verbaut. Sie sollen u.a. die Kajüten für Passagiere aufnehmen. Im Rumpf sollen 1200 PKW und 150 LKW-Trailer Platz finden.

P.S: morgen, am 06.02.18 wird ein Bericht über die "Hochzeit" im Schleswig-Holstein-Magazin des NDR ausgestrahlt.

02.02.18 Noch 100 Tage

Kinder, wie die Zeit vergeht! Heute trennen uns nur noch 100 Tage von der nächsten, der 39. Rum-Regatta. Am 12. Mai gehen die Teilnehmer der traditionellen jährlichen Wettfahrt ehemaliger segelnder Gebrauchsfahrzeuge an den Start, um in der legendären Spaßregatta auf der Flensburger Förde auf Platz und Sieg  zu segeln. Zwar gibt es noch kein offizielles Veranstaltungsprogramm, aber wer darauf wettet, dass der Zweite an der Ziellinie den begehrtesten Preis erhält, wird vermutlich genau so sicher richtig liegen, wie mit der Annahme, dass der Erste einen Ulk-Preis bekommen wird. So war es nun schon 38-mal und bei der 39. Rum-Regatta wird man es sicherlich nicht ändern.
Soweit zu den Sicherheiten. Nicht so sicher ist, welches Wetter uns Petrus in diesem Jahr bescheren wird. Bekanntlich ist der Frühling dann mal gerade zur Hälfte vorbei; es ist also nicht mehr Winter, aber auch noch nicht Sommer. Petrus kann sich daher sowohl aus dem Repertoire der Frühlingsstürme als auch der sommerlichen Hochdrucklagen bedienen. Deshalb hat es immer wieder auch mal extreme Wetter gegeben, von Flaute bis zu Orkanböen. Ausgefallen ist die Regatta  bisher aber nie.
Die meisten Teilnehmer - in den letzten Jahren waren es meist irgendwo über 100 und unter 150 große und kleine Gaffelsegler - kommen von weit her und deshalb hat sich zusätzlich die "Fjordregatta" etabliert, in der die Gäste am Vortag aus Sonderborg kommend anreisen. Nur die kleinsten kommen teilweise über Land. Die Schiffstypen der Teilnehmer sind sehr vielfältig; auch das macht den Reiz der Veranstaltung aus. Neben kleinen Beibooten, Fischerbooten von der Ostsee und aus Norwegen kommen Repliken von Wikingerbooten, Originale und Nachbauten von Spitzgattern, Jagten, Kuffen, Smaks, Rahsegler, ... eine Augenweide für Freunde traditioneller Segelschiffe.  Sie alle folgen dem Rat: "Lieber heil und (als) zweiter (ankommen) als kaputt und breiter" - was immer das heißen soll -  egal. ist ja schließlich eine "unernste Geschwaderfahrt". Dem entsprechend ist die Stimmung durchweg ausgelassen und heiter. Dazu tragen auch die Musiker bei, die mit "handgemachten" Klängen ein fröhliches Flair erzeugen. Lautsprecheranlagen gibt es nicht - sie wurden bisher auch nicht vermisst.
 
Weil heute kaltes und schmuddeliges Winterwetter geboten wird, hier zur Einstimmung ein Video von der letzten Rum-Regatta: 



Video: Tallship (Youtube)


Wer dann noch immer nicht genügend Bilder von der Rumregatta gesehen hat: Hier gibt es heute weitere 236.  Und täglich kommt ei  weiteres hinzu. Viel Vergnügen!

30.01.18 Fundstücke

Ein Hauch von Vor-Frühling in der Luft, Sonnenschein  über Flensburg. Starkwind und Regenschauern machen heute Pause. Ideal für einen Hafenspaziergang.

Auf  Bohlwerk und der Schiffbrücke-Pier werden Polizeitaucher fündig. Was da nicht alles im Wasser landet! Geldkassetten, ein  kleiner Safe, ein Handwagen, ein Fahrrad, eine Nationale am Flaggenstock ... Kein Wunder, denn wohin mit Überzähligem? Für gebrauchte Taschentücher oder leere Zigarettenpackungen gibt's am Hafen genügend viele Abfallbehälter. Dabei könnte man sowas leicht zuhause in den Müll werfen. Aber wenn man plötzlich, sagen wir mal,  ein Fahrrad zuviel hat? Passt in keinen Papierkorb. Wie praktisch ist dann ein Hafenbecken. Schließlich will man keinen Müll hinterlassen. Und die Polizeitaucher freuen sich immer wieder über eine Übung, sowas hält fit.

Ist das schon Kunst, oder kann das noch weg?
Nichts bleibt unbeobachtet.











JONNY - schon wieder brauchbar.
RYVAR  - bald wieder brauchbar!












Manche Boote warten unter Winterplanen auf das Frühjahr. Teils voll, teils spärlich, andere nur minimal verschleiert.
WIEBKE BOHLEN im Shador
PIROLA, DAGMA AAEN, BODIL unverschleiert










OLINE mit Burka
FULVIA mit Nikab














Der Harniskai ist für die besondere Ästhetik einer Hafenlandschaft immer eine gute Fundgrube.
Ein Schwimmkran aus Holland, davor Schlepper
DELFI aus Finnland
Schüttgutgut auf der "Europawiese" 












Plakattext passend zu GRETEL gefunden:
"Für reine Lebensfreude, Baulust, Wohnart, Lifestyle" 
MISTRAL mit Burka
















21.01.18 Solche und Solche

Im Schwabenland, wo ein entschiedenes Einerseits und Andererseits genetisch verwurzelt ist sagt man "Es gibt Solche und Solche" und meint, dass Menschen unterschiedlich sind. Wie heute hier in Flensburg:

Es war wieder einmal so weit. Nach langer, ungläubig beobachteter Abstinenz vom Spass der dumpfesten Sorte, hat sich in der Nacht ein Passant wieder einmal klammheimlich an der Fantasie freuen können, dass ein Bootseigner Schwierigkeiten bekommt, wenn man ihm den Stecker aus der Stromversorgung zieht. Was sich diese Dumpfbacke dabei gedacht hat ist ja eigentlich egal. Ob es  die Vorstellung war, die Heizung könnte ausfallen? Oder die Batterien würden nicht geladen? Wir wissen es nicht und wollen es auch nicht wissen.
Diesmal hat es ein Boot im Museumshafen getroffen, das zur Zeit mit immensem Aufwand an Zeit, Engagement und Geld - ja, auch davon - von einem ziemlichen Wrack in einen schmucken Traditionssegler zurück verwandelt wird. GRETA, der Elbfischer, Vereinsschiff des Museumshafens und der Freunde der GRETA "hängt" am Landstrom, wie man so sagt. Und zwar weil die alte Dame (bitte Diskretion, nicht weitersagen) ein wenig inkontinent ist. In zuverlässiger Regelmässigkeit lässt sie aus ihrer Backbordseite ein Strählchen reinsten Hafenwassers zurück ins Becken aus dem es stammt. Aber anders als bei Menschen ist dieser Kreislauf nicht dem Druck einer Blase geschuldet, die sich selbsttätig entleert wenn sie nicht daran gehindert wird, sondern der Förderleistung einer elektrisch betriebenen Kreiselpumpe. Mit anderen Worten: Wer einem Boot den Landstrom kappt, riskiert mutwillig seinen Untergang - mit allen Neben- und Begleiterscheinungen, wie hoher Sachschaden für Bergung und Umweltschadens-Beseitigung, von den Wasserschäden im Schiff mal ganz zu schweigen. Das ist kein Spass, sondern einfach kriminell!


Aber, wie gesagt, es gibt Solche und Solche. Die zweite Sorte hat uns heute den Glauben an die Menschen zurück gegeben. Das ging so: Beim Hafenspaziergang am Vormittag sahen wir eine junge Frau bäuchlings auf dem Bohlwerk liegen. Das macht ja niemand frewillig, dachten wir uns und fragten, ob Hilfe willkommen sei. Ja, sagte sie unglücklich, die Handtasche sei ins Wasser gefallen, mit wertvollem Inhalt.
Nachmittags begegneten wir der der jungen Frau noch einmal, diesmal strahlte sie übers ganze Gesicht. Kein Wunder, hat sie doch an einem Tag soviel Glück gehabt, wie andere nicht in ein paar Wochen: Zuhause angekommen, habe sie einen Anruf von der Polizei erhalten, ihre Tasche sei abgegeben worden, erzählte sie Ein Stehpaddler hatte das gute Stück entdeckt, im Hafen treibend, und gleich zur Wache gebracht.


17.01.18 Die Toppstenge

Großmast ohne Backen, Kalben und
Saling, aber mit Stag und Wanten
und Eseshaupt.  Der Masttopp
weist nach links oben 
Toppstenge  mit Eselshaupt (o.)
Scheibengatt (u.))  und Schloss.
Der Stengenfuß weist nach links unten
RYVARs Großmast wurde seit unserem Besuch am 14. Januar abgenagt wie der Eisbeinknochen  während eines bayrischen Festmals. Die Saling und die Mastbacken samt Kalben wurden abgebaut und werden jetzt wohl beim Bau des neuen  Mastes als Vorlage für neu anzufertigende Teile benötigt.
An Deck der RYVAR liegt auf Böcken,  die Toppstenge. Wenn ihr Holz gesund ist, wird sie vermutlich wieder auf den neuen Untermast montiert. 


Das geschieht vielleicht an Land, noch bevor der Mast wieder gesetzt wird. Falls nicht: Es gibt eine sehr detaillierte Beschreibung aus dem Jahr 1924. Sie ist in dem "Handbuch der praktischen Seemannschaft auf traditionellen Segelschiffen"¹) zu finden und würde an dieser Stelle ca. 30 Zeilen füllen. Das Buch steht unter Urheberrecht, wir können an dieser Stelle deshalb leider den Text nicht wiedergeben. Das Buch ist eine wahre Fundgrube für alle, die in die Welt der Führung und Technik traditioneller (Groß-)Segelschiffe tiefer eintauchen möchten. Die Beschreibung erklärt im Detail, wie die Stenge am stehenden Mast mit Bordmitteln gesetzt werden kann. Das mussten Matrosen damals ohne große Erklärungen beherrschen. Das Buch wurde in einer Zeit geschrieben, als es kaum noch erfahrene Vollmatrosen für Segelschiffe gab. Und das Wissen nicht mehr in der Praxis weitergegeben werden konnte. Damit ist es auch noch heute topaktuell, wo doch mittlerweile auch die Gelegenheitssegler auszusterben drohen.

Der Klappentext informiert:

"Aus der Praxis- für die Praxis" war der Grundgedanke, den der Autor, ein Praktiker und erfahrener Segelschiffsführer, in seinem Buch verwirklichte. In Forme eines Kochbuchs für den Gebrauch an Bord, illustriert mit 545 Zeichnungen, wird praktisch jede Sparte der Arbeit an Bord klassisch geriggter Segelschiffe - ob es nun eine Bark oder ein kleines Schiff betrifft- behandelt. Der zusammengefasste Wissensschatz aus den Zeiten des professionellen Segelns (1924) wird hier in verständlicher Form dargelegt, zum Beispiel in den Kapiteln"Aufriggen von Schiffen", "Manöver unter Segeln" oder Anfertigung von Rah- und Baumsegeln".   

__________________________________ 

¹) Handbuch der praktischen Seemannschaft auf traditionellen Segelschiffen von Jens Kusk Jensen,
(Titel der Originalausgabe von 1924 "Haandbog i praktisk Sømandskab") 

Aus dem dänischen von Sabine Reese. Alte Schiffe Verlag, Rolf Kelling-Eischeid, Kiel
ISBN 3-924381-42-9