25.11.17 Rentnertreff

Wer jetzt noch am Bohlwerk spazieren geht, wird sich vielleicht fragen: "Was machen eigentlich traditonelle Boote, wenn sie nicht da sind?" Im Sommer, das weiss man ja, sind sie unterwegs, besuchen abgelegene Ankerbuchten oder beliebte Hafenfeste. Aber jetzt, im trüben Herbst? Wir haben in Egernsund einige sehenswerte Exemplare entdeckt, eines davon aus dem flensburger Museumshafen. Ein weiteres lag auch mal längere Zeit am Bohlwerk, zwei weitere waren schon einmal Gast der Rumregatta, von einem weiteren wissen wir's nicht. Und schlussendlich war da noch ein Boot, das immer noch das ist, was alle anderen früher einmal waren. Und dann gibt es noch eines, das früher mehrfach Flensburg besuchte aber - wenn kein Wunder geschieht - vielleicht nie wieder hier her kommt.

RAKEL, Fischkutter  von 1896  

KIVIOQ, Expeditionsschiff von 1933

STORE BJØRN, Dreimastschoner von 1902 

LOUISE, Jagt von 1984

RUTH E.87, Haikutter von 1917

(Uns) unbekannter Fischkutter im Umbau

(SVEN?) unbekannter Kutter

BODIL, Haikutter von 1924

Wie sich die Zeiten ändern! noch vor einigen Jahren waren hier hauptsächlich aktive Fischkutter zu sehen. Viele wurden umgebaut und bekamen ein neues Heck angesetzt. Heute ist es nur ein einziger von ihnen hier zu sehen. Die anderen haben den Berufsalltag schon hinter sich gelassen, waren Feuerschiff oder Fischkutter. Die Jagt wurde vermutlich nie als Berufsschiff benutzt. Die Herkunft des Kutter mit Spitzgatt kennen wir nicht.
Etwas fällt auf: Die Zeit der aus Holz gebauten Fischkutter scheint zu Ende zu gehen. An ihrer Statt sehen wir heute eine Versammlung der "Ehemaligen". Berufsschiffe in Rente, sozusagen, die meisten von ihnen aber "fit wie ein Turnschuh". Nur RAKEL fristet immer noch besondere, traurige Zeiten. Sie bräuchte dringend jemanden oder eine Gruppe, die sich ernsthaft für ihre Rettung einsetzt. Wieder hergestellt, wäre sie eine Zierde für jeden Hafen.
In dieser Versammlung ist LOUISE bemerkenswert. Im Jahr 1984 wurden traditionellen Jagten nur noch als Freizeitfahrzeug gebaut. In soweit ist das hübsche Boot sozusagen eine Frührentnerin.

23.11.17 † Hanns-Herrmann Heyer

Hännes und seine HILDING

Die Nachricht trifft uns völlig unvorbereitet: Hännes ist verstorben! 
Auch Stunden später können wir die Nachricht nicht wirklich erfassen. Dass er nicht mehr da ist, schmerzt schon jetzt. Seine ruhige Freundlichkeit wird uns fehlen, sein Lächeln, seine Hilfsbereitschaft. Und sein Wissen. Wen können wir nun nach Booten aus dem Norden fragen?  Er war so vielseitig interessiert, wollte alles genau verstehen. Unvergessen sein Vortrag über eine Reise über das Skagerrak mit HILDING, seinem offenen kleinen Segelboot. Er wollte begreifen, was solche Boote leisten können und wie es sich anfühlt, damit lange Strecken zu segeln. Er war bescheiden und hat uns uns sein Wissen und Können bereitwillig geschenkt.
Jetzt ist der Liegeplatz seiner HILDING leer. Die Arendal Sjekte liegt verwaist im Winterlager. An Hännes erinnert ein sorgfältig gefügter Handlauf an der Rampe zu dem kleinen Torhäuschen. Den hat er erst vor einem Monat fertig gestellt um unseren Schritten einen sicheren Halt zu geben.  
Noch wehrt sich unser Gefühl dagegen, dass wir ihn  nicht mehr sehen werden. Doch dann werden wir ihn vermissen.

21.11.17 Bergfest voraus!

Der blaue Haikutter BODIL aus dem Museumshafen hat bald das "Bergfest" erreicht. Mit anderen Worten: Das Ende der Reparatur kommt näher. Wie die neuen Fotos von Günter zeigen, wurden mittlerweile etliche Planken neu eingesetzt und der Tag scheint nicht mehr fern, an dem es sich wieder lohnt, unter Deck zu heizen. Auch wenn der Rumpf wieder geschlossen ist: Es bleibt noch viel zu tun, bis er wieder ins Wasser gelassen werden kann.
Die Planken-Nähte und -Stöße müssen kalfatert und mit Pech versiegelt werden. Dann wird das frische Holz mehrfach grundiert und danach der gesamte Rumpf mit Deckfarbe gestrichen - Unter der Wasserlinie mit "Antifouling"*), darüber in dem für den Schiffstyp charakteristischen Hellblau. Und dann "klar Schiff" machen; wenn's geht, noch vor Weihnachten. 

Die Farbe zeigt den Unterschied. Alle frisch eingesetzten
Planken sind hell, alle anderen nicht und was fehlt, kommt
noch dran.
Alle Fotos: © Günter Lange 

*) Antifouling: Bewuchshemmende Unterwasserfarbe

20.11.17 Verordnung verschoben

Es gibt eine neue Übereinkunft zwischen dem BMVI und der GSHW. Hier der Text der Pressemitteilung:

Schiffssicherheitsverordnung für Traditionsschiffe wird verschoben 

In einem Spitzengespräch mit dem amtierenden Verkehrsminister Christian Schmidt ist zwischen dem Vorsitzenden der GSHW und dem Minister vereinbart worden, dass der Entwurf zur neuen Verordnung ergebnisoffen überarbeitet werden soll. „Der Minister und auch wir streben eine Verordnung an, mit der es den Betreibern auch in Zukunft möglich sein soll, Traditionsschifffahrt unter deutscher Flagge zu betreiben“ so Jan-Mathias Westermann, Vorsitzender der GSHW. In der am Mittag folgenden Arbeitskreissitzung zwischen dem BMVI und den Verbänden wurden erste Ergebnisse erzielt, so zum Beispiel, dass alle Ausnahmen von dem im Verordnungstext vorgesehenen baulichen Vorschriften schiffsbezogen festgehalten und für die Lebensdauer des jeweiligen Schiffes festgeschrieben werden. Dieses Vorgehen entspricht auch der Forderung der GSHW, eine Differenzierung nach Fahrtgebieten und Schiffsgrößen in der Verordnung zu verankern. Weitere Gesprächsrunden werden am 28.11 und 15.12 2017 folgen. Die neue Verordnung soll dann am 01.04.2018 in Kraft treten. „Wir sind verhalten optimistisch, eine für alle Seiten akzeptable Lösung zu finden“ so Nikolaus Kern, stv. Vorsitzender der GSHW. 

Interessant ist in diesem Zusammenhang auch ein Artikel des BMVI vom 14.11.2017 über eine Übereinkunft mit Daniel Günter, MP von Schleswig-Holstein. Darin wird eine neue Arbeitsgruppe vereinbart, die heute zum ersten Mal tagen soll. Zu Beginn soll der Fragenkatalog des GSHW zu den neuen Vorschriften beantwortet und eine neue Ombudsstelle für strittige Fragen eingerichtet werden. Auch soll ein neues finanzielles Förderprogramm für notwendige Umbauten erarbeitet werden. Insgesamt sollen neue Standards erarbeitet werden, wodurch Traditionsschiffe in Zukunft ihren Status erhalten und gleichzeitig die erforderlichen Sicherheitsstandards für Passagiere und Besatzung bieten sollen.

20.11.17 Wie es Andere sehen

Vladimir Martus und die Steuerfrau der SHTANDART beim
Besuch in Flensburg 

Auch Vladimir Martus, Mitglied des European Maritime Heritage (EMH) und Kapitän der SHTANDART sorgt sich um den Bestand der Traditionsschiffe. Sein Schiff ist ein Nachbau der historischen russischen Fregatte aus dem frühen 18. Jhd., die vor drei Jahren Gast der Traditionswochen in Flensburg war (wir berichteten).

Vladimir macht sich Gedanken über Bestrebungen in der Politik vieler Länder, die darauf hinauslaufen, Traditionsschiffe durch einen Aufruf zu mehr Sicherheit letztendlich zu beseitigen. Wir haben den Beitrag auf der Facebook-Seite der EMH (16.November 2017) in der Rubrik "Diskussion" gefunden und denken, dass seine Betrachtungen gut zur aktuellen Diskussion um die verschäften Sicherheitsanforderungen in der Traditionsschiff-Verordnung passen.
Wir haben den Text aus dem Englischen übersetzt:

Beamte in vielen Ländern versuchen, traditionelle Schiffe "aus dem System" zu nehmen. Sie sprechen von " minderwertigen Schiffen". Ist das wirklich "der Aufruf für Sicherheit", oder versuchen sie nur, sich "den Rücken" zu schützen weil sie sich Sorgen wegen möglicher Unfälle machen? Lassen Sie uns die Sache genauer ansehen:

Wenn Sie sich um die Sicherheit und das Leben der Menschen sorgen, sollten sie vermutlich zu Beginn Statistiken befragen. Sie sollten prüfen, ob diese Art Schiffe wirklich eine Bedrohung der Schifffahrt sind. Auf den ersten Blick wissen wir, dass Segelschiffe manchmal Unfälle haben: "ASGARD", "BOUNTY", "ASTRID",das kanadische Segelschiff "CONCORDIA". Aber - mal sehen, wie gut die Besatzungen auf Notfälle vorbereitet, wie effizient Rettungsaktionen und wie gering die Zahl der Opfer waren. (Denn) darum geht es bei der Mission der Traditionsschiffe: aufzuklären und  die Fähigkeit der Besatzungen zu erhalten, in Notsituationen (richtig) zu handeln.

Vergleichen wir das mit  der "Berufsschifffahrt": "COSTA CONCORDIA". "MV BUKOBA". "EXPRESS SAMINA". "ADMIRAL NAKHIMOV".
Würde die Öffentlichkeit zu diesem Thema mit Statistiken fair informiert, könnten wir wahrscheinlich sehen, dass traditionelle Schiffe heutzutage eine höhere oder aber die selbe Sicherheit bieten wie kommerzielle Schiffe.
Warum wird Holz als Material für den Schiffbau von den Beamten so argwöhnisch gesehen? Es könnte sein, weil Holz "lebendig" ist und lebt. Stahl oder GFK sind dagegen stabil für immer (wie Sie denken). Aber - es das wirklich wahr? Wie schlecht ist das Holz als Material in Sachen Brandschutz? Was könnte hohen Temperaturen länger standhalten, ohne Festigkeit einzubüssen? Feuerwehrleute wissen, dass zum Beispiel eine Stahl-Leiter  schneller schmilzt und sich verformt als die Holzleiter (verbrennt). Korrosion - Welches Material würden länger leben? Osmose bei GFK? Und so weiter.
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Was wir tun könnten, traditionelle Schiffe ohne Konfrontation mit Beamten in Betrieb zu halten? Befassen wir uns einmal mit "Erfolgsgeschichten". Von traditionellen Schiffen mit großer Geschichte und großen Erfolgen. In vielen Fällen ist die größte Errungenschaft, viele Menschen in marine Berufe zu bringen. Ihre Fähigkeiten als Segler weiter zu entwickeln. Und ihr Bewusstsein als Navigatoren. Also, wir sind im gleichen Boot mit den Beamten der Transportwirtschaft, nur  wissen sie wissen es nicht. Noch nicht.

Links von HAFENMELDUNGEN eingefügt, ebenso  die Texte in Klammern